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本報廣州4月12日電 （記者賀林平）12日，粵港澳大灣區“硬”聯通重大戰略項目——深中通道隧道工程首個鋼殼沉管，在纜繩的牽引下，從淺塢區緩緩橫移至深塢區，順利完成下水作業，為接下來的沉管隧道安裝打下了堅實基礎，也標志著深中通道項目建設邁上一個新臺階。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節加一個最終接頭“搭積木”連接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其標準管節長165米、寬46米、高10.6米。首個澆筑完成的E1管節是非標準管節，長123.8米，重達6萬噸。

據悉，深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，由鋼板包著混凝土，為國內首次應用、國際上首次大規模使用。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內封閉式澆注，澆注隔倉多，每個標準管節由2250個4—16立方米封閉隔倉構成，每一個隔倉鋼殼和混凝土間的縫隙只能有5毫米的脫空。中交四航局牛頭島沉管預制廠需要完成4萬個不同規格隔倉施工，高流動性自密實混凝土總用量達66萬立方米。