發(fā)布時間：2020年4月29日
已經查看了421次
科技日報記者?俞慧友 通訊員?顏常青
我國自主磁浮技術在中速領域攻關取得重大成功。28日凌晨，我國首列商用磁浮2.0版列車，在長沙磁浮快線跑出160公里時速，成功完成了對其最高設計速度的達速測試。這也意味著，我國再次刷新了短定子中低速磁浮運行速度的世界紀錄，及我國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件，有望邁入商用磁浮2.0時代。
據悉，該商用磁浮2.0列車的測速總共歷時10個月，由中車株機、湖南省磁浮技術研究中心、湖南磁浮交通公司、國防科大同濟大學磁浮交通工程技術研究中心、中鐵二院、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院、西南交大、長沙理工大等多省份單位共同開展。測速過程中，攻克了中速懸浮穩(wěn)定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題，克服了測試風險大、無成功案例借鑒、夜間天窗作業(yè)時間短等困難。
“為確保測試安全，列車按測試速度從低到高、循序漸進、逐級驗證原則，前期已完成100、120、150、155 等 4 個時速等級的測試驗證工作。通過對各速度等級下列車狀態(tài)和線路實時監(jiān)控數據的研究分析，得出了列車具備沖刺160公里時速條件的結論。今天，列車順利平穩(wěn)地完成了160公里時速的測試工作。”中車株機磁浮研究所所長佟來生說。
2016年5月，我國首個自主化商用磁浮項目、中國首列商用磁浮1.0版列車（時速100公里）在長沙磁浮快線啟動商業(yè)運營。2018年6月，中車株機、湖南省磁浮技術研究中心牽頭聯合20余家單位，研制出了我國首列商用磁浮2.0版列車。
佟來生稱，磁浮2.0版列車按商業(yè)運營標準研發(fā)生產制造，并在商業(yè)運營線上進行的試驗驗證，其最高運行速度已達設計水平，車輛運行各項指標均符合規(guī)范要求。該時速列車極為適用于中心城市到衛(wèi)星城間交通。而相比1.0版，2.0版懸浮能力提高6噸，牽引功率提升了30%，速度提升了60%。
中國工程院院士劉友梅則稱，目前，我國已建立了從技術研發(fā)、生產制造、試驗驗證到商業(yè)運營的完全自主知識產權商用磁浮體系。其中，湖南走在前列，擁有完整的商用磁浮產業(yè)體系，該省在省內，就可完成磁浮交通系統90%以上零部件的研發(fā)、生產和采購。
http://www.stdaily.com/index/kejixinwen/2020-04/28/content_931101.shtml